本報記者 龔夢澤
2022年伊始，特斯拉公布了2021年第四季度及全年的產銷數據。數據顯示，2021年第四季度，特斯拉共生產了超過30.5萬輛汽車，交付了超過30.8萬輛汽車；2021年全年實現了超過93.6萬輛的交付，同比增長了87.4%，這一成績比此前特斯拉對外公布的年增長50%還要高出不少。
值得一提的是，去年在中國市場，特斯拉與部分消費者陷入關于車輛質量、自動駕駛安全等爭議之中；在美國市場，特斯拉也因自動駕駛事故被美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）啟動調查，此外特斯拉還因轉向節強度不夠等零部件原因啟動了大規模的召回。
然而，不斷涌現的負面信息似乎并未對其基本面造成影響。截止11月30日，特斯拉上海超級工廠在2021年度交付量已突破40萬輛，達到413283輛。資本市場方面，截至2021年12月31日，特斯拉股價為1056.78美元，總市值達1.06萬億美元。2021年全年，特斯拉股價上漲近50%。
對于以上業績表現，特斯拉方面頗為自信篤定，甚至還表示，交付量的統計稍微偏向保守，因為特斯拉只在車輛已經真正交至客戶手中，并且所有相關文件都已經完成之后，才將其計入交付統計量。最終的交付數字可能會有0.5%或更多的差異。
為此，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在推特上寫道：“特斯拉全球團隊表現出色！”“如果我們芯片供應沒問題就能實現增長預期，我很有信心保持差不多每年50%增長率。”在去年10月舉行的2021年度股東大會上，馬斯克表示。從公布的生產和交付數據來看，特斯拉很好地克服了供應鏈短缺的問題，并獲得了市場和消費者的青睞。
在此背景下，加之上游原材料價格的不斷翻漲，2021年的最后一天，特斯拉再一次上調了旗下車型在中國市場的售價。特斯拉中國官網顯示，Model3后輪驅動版價格調整為26.5652萬元，較此前售價上調1萬元；ModelY后輪驅動版價格調整為30.184萬元，較此前售價上調2.1088萬元。
馬斯克表示，特斯拉價格上漲的主要原因是整個行業的供應鏈壓力和原材料成本上漲。未來特斯拉電池構成將發生轉變，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池和1/3的鎳電池。此外，芯片短缺仍是車企2022年面臨的難題。馬斯克早前曾表示，特斯拉已經著手整合供應鏈資源，解決芯片短缺等問題。雖然半導體供應短缺情況仍在持續，但特斯拉能進一步提升產量。
《證券日報》記者觀察到，中國市場已成為特斯拉的發展中重中之重，不僅上海工廠成為新的全球出口中心，中國本身也成為特斯拉銷量最高的市場之一。據乘聯會數據顯示，特斯拉已經連續3個月突破5萬輛月銷。截至去年11月30日，特斯拉上海超級工廠在2021年度交付量已突破40萬輛，達到413283輛。
有特斯拉直營銷售人員告訴記者，現在訂購特斯拉相關車型，預計要到明年4月才能提車，無論是Model3還是ModelY，預計交付日期都在12-16周。這也從側面說明，近一個月來，特斯拉大概率又獲得了相當不錯的后續訂單。
（編輯 崔漫）
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