交通運輸新業態群雄逐鹿 從業者保障提升刻不容緩

    網絡貨運

    資本關注競爭激烈

    貨運行業在2021年同樣被輿論和資本關注，尤其是專業化程度有待提升的同城貨運更是資本聚焦的重點。截至2021年11月份，同城貨運賽道中，貨拉拉共獲得8次融資，累計金額近150億元，無論是融資次數還是融資金額，均排名行業第一。

    除了同城貨運競爭激烈外，干線運輸賽道也呈“群雄逐鹿”之勢。其中，福佑卡車于5月14日向美國證券交易委員會（SEC）遞交F-1招股說明書，尋求在納斯達克上市；滿幫集團已于6月份登陸美股市場；路歌也在11月12日向港交所遞交招股書。除此之外，還有G7物聯、中儲智運、傳化、中交興路等實力企業也在持續發力。

    據交通運輸部數據顯示，截至2021年9月30日，網絡貨運企業規模已增至1755家。業務量方面，今年第三季度共完成運單1657.5萬單，環比增長30%。京東物流和順豐等企業近一年也在該賽道積極布局。例如，京東物流推出京驛網絡貨運平臺，圍繞卡車司機和生活環境打造服務產品。

    需要注意的是，網約貨運平臺因安全隱患被監管審查事件頻發。例如，滿幫集團因安全問題正在接受審查，公司在審查期間已停止新用戶注冊服務。

    一位業內人士對記者介紹道，“網絡貨運行業快速發展的同時，也出現了惡性競爭、虛構交易、違規開票和泄露個人信息等問題。據交通運輸部數據顯示，今年前三季度，1755家網絡貨運企業中，有293家未上傳運單信息，占比達17%。”

    例如，數字貨運平臺“路歌”的運營主體合肥維天運通信息科技股份有限公司在招股書中就表示，由于卡友地帶App以及相關軟件開發工具包存在不當收集及處理用戶資料等問題，被工信部暫時下架。

    需要注意的是，司機的生存壓力和平臺的“不透明”也同樣發生在貨運行業。中國物流與采購聯合會發布的《2021年貨車司機從業狀況調查報告》顯示，因長時間久坐開車，不能按時用餐，86.5%的貨車司機患有職業病。

    為此，11月份，交通運輸部等部門聯合印發的《關于加強貨車司機權益保障工作的意見》（下稱《意見》）指出，要探索推進互聯網道路貨運信息交易撮合平臺備案管理制度，建立社會監督機制，督促平臺企業充分聽取從業司機意見，合理確定和調整信息服務費、會員費、計價規則、競價機制、派單規則等規則，并在平臺上公示，不得誘導貨主不合理壓價和貨運車輛超載超限運輸，不得誘導貨車司機惡性低價競爭、超時勞動。

    “平臺承擔何種保障責任、如何厘清平臺運營成本與司機酬勞之間的界限等，均需要有關部門和各利益相關者之間進行更多開放式的討論和協商，制訂兼顧各方合理收益的發展模式。”上述業內人士表示。

    業內人士認為，無論是網約車平臺還是貨運平臺，服務質量是平臺的核心競爭力之一。在各企業紛紛推出優惠措施、積極擴張業務過程中，平臺訂單量有望在短時間內有所增長，但增速或會趨緩，而提升服務質量將成為各平臺制勝關鍵。