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    造車新勢力10月份交付量“漲”聲一片增程車型“領跑”

    2024-11-01 23:25  來源:證券日報 

        本報記者 龔夢澤

        11月1日,國內造車新勢力相繼交出了2024年“銀十”答卷??傮w來看,10月份大部分品牌的銷量均實現同比與環比雙增長。同時,在已公布數據的車企中,理想汽車、小鵬汽車、極氪汽車3家10月份交付量均創下公司單月歷史新高。

        全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)表示,“金九銀十”是車市的傳統旺季,同時,國家報廢更新政策及各地方以舊換新置換政策穩定發力,單車補貼金額較為可觀,大力拉動了車市銷量增長,疊加國慶節日效應,使得10月份車市熱度呈現爆發態勢。

        值得一提的是,作為10月份新勢力交付量榜單前三名,理想汽車、零跑汽車和賽力斯銷量均由增程車型支撐。曾經被視為“落后”技術產品的增程車型,正成為新能源車企拉升銷量的最大助力。

        “增程式新能源車近期表現較好,部分車企的銷量出現了爆發增長的特征。”乘聯會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示,增程技術的崛起,是市場轉型發展、技術創新進步等內在因素共同影響的結果,其市場份額在可預見的未來會繼續走高。

        多家車企月交付量創新高

        具體來看,理想汽車以交付新車51443輛,同比增長27.3%的明顯優勢,穩坐10月份造車新勢力交付量冠軍寶座。截至2024年10月31日,理想汽車2024年共交付393255輛,歷史累計交付量為1026619輛,成為首個達成百萬交付里程碑的中國豪華汽車品牌。智駕方面,公司全新智能駕駛技術架構——端到端(E2E)+視覺語言模型(VLM)系統已于10月23日面向ADMax用戶開啟推送。

        零跑汽車摘得造車新勢力10月份交付量榜單亞軍,公司10月份交付達38177輛,連續5個月創公司月交付量歷史新高,同比增長超109%。其中,SUV家族零跑C16、C10、C11實現協同上量。事實上,零跑汽車憑借踏準純電小車和增程路線,銷量呈現一路走高態勢,不僅在10月份達成了第50萬輛整車下線,并且從40萬輛到50萬輛僅用時100余天,創下又一造車新勢力最快速度。

        作為造車新勢力10月份交付量榜單季軍,賽力斯10月份新能源汽車銷量為36011輛,同比增長104.61%。今年前10個月,公司新能源汽車累計銷量已達到352724輛,同比增長310.99%。今年以來,公司旗下問界新M5、新M7Pro、問界M9五座版相繼上市。

        此外,小鵬汽車今年10月份交付新車23917輛,創下了公司月度交付量的新紀錄,同比增長20%,環比增長12%。“自MONAM03上市開始,小鵬將進入強勁的產品周期和快速發展的順風期。”小鵬汽車董事長何小鵬表示,新車M03和P7+交付量爬坡將顯著擴大小鵬汽車的市場份額,公司有信心在今年第四季度實現交付量環比大幅增長。

        與小鵬汽車類似,剛發布新品牌的蔚來汽車迎來銷量與口碑雙豐收。今年10月份,公司交付新車20976輛。今年前10個月,蔚來汽車共交付新車170257輛,同比增長35.05%。與此同時,公司旗下樂道品牌在首個完整交付月中,交付新車4319輛。截至目前,樂道品牌已累計交付新車5151輛。

        另據了解,今年10月份,極氪汽車交付新車25049輛,同樣創出公司月度交付量新高,同比增長92%;阿維塔交付10056輛,同比增長150%;嵐圖汽車交付10157輛,連續兩月銷量破萬,月銷實現“六連漲”。嵐圖汽車CEO盧放表示,10月份銷量破萬大幅增強了嵐圖汽車實現全年目標的信心。

        增程式漸成主流?

        作為曾引發過廣泛爭議的技術路徑,汽車行業對于增程式技術的態度已發生逆轉。目前已有15個品牌超過35款增程車型投放市場,價格區間覆蓋十萬元級至百萬元級,增程產品正轉變為汽車企業追逐銷量增長的新引擎。

        《證券日報》記者注意到,目前中國造車新勢力銷量前三的理想汽車、零跑汽車、賽力斯,主力車型均采用增程式技術。今年以來,極氪、阿維塔、小鵬、智己等純電動品牌也宣布將推出增程式車型,采用“增程+純電”的雙動力技術路線。除了自主品牌,不少合資品牌如大眾、現代、福特等也紛紛表示未來將在中國市場推出增程車型。

        那么,增程式汽車究竟有何產品魅力和顯著優勢,能夠贏得如此多車企和消費者的青睞?其背后又蘊含著怎樣的行業變革力量?這一系列問題引發了業界的廣泛討論與深刻思考。

        “增程式客觀說是純電的體系,插混是油電混合的體系,兩者走的是不同路線。”崔東樹表示,從增程式技術的工作原理來看,發動機給電池充電,不參與車輛直接運行。對比插混技術的一大優勢,就是純電驅動帶來的靜謐性和平順性。在實際用車場景中,增程式也具有“短途用電,長途用油,中途補電便捷”的優勢。

        乘聯會數據顯示,2024年9月份增程車型和插混車型的銷量增速持續增長,9月份分別實現11.7萬輛和36.1萬輛,分別同比增長89.1%和96.7%,遠超純電車型,彰顯了增程式技術在市場中強勁的競爭力和受認可程度。

        賽力斯集團副總裁康波向《證券日報》記者表示,增程與純電具有極高的平臺通用性,在短期內動力電池技術瓶頸難以真正突破的情況下,增程是解決續航焦慮的重要方案。此外,“增程還擁有更好的靈活性和可試驗性,也更加兼容傳統產業的體系,與現有用戶使用習慣更為吻合。”康波表示。

        “純電的主要優勢在于中低端市場,高端更多要依靠增程來搶占市場份額。市場上的共識是,創新地把增程技術優勢和消費體驗有效結合,能給增程賽道帶來新的、超越以往的競爭力。”崔東樹說。

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