本報記者 張志偉 見習記者 張博
10月15日，由《證券日報》社和北京經濟技術開發區共同主辦，華西證券協辦的2021汽車資本論壇在北京成功舉辦。本次論壇以“智能駕駛元年的掘金機會”為主題，重點圍繞智能網聯汽車、自動駕駛技術、人工智能、信息安全技術等生態鏈展開探討。論壇吸引了國內自動駕駛領域最具影響力的汽車行業領袖、知名投資人、業內專家、專業媒體參會。
在以“資本如何助力智能駕駛？”為主題的圓桌論壇上，聯想創投董事總經理羅旭分享了自己的觀點。
據了解，2015年是自動駕駛最火熱的一年，出現了幾十家甚至上百家的相關企業，但經過兩三年的時間，市場逐漸冷靜下來?，F在自動駕駛又重新回歸了資本的視野，2020年大量的自動駕駛相關公司都獲得了融資，可以說資本對公司的追捧又上升到一個新的熱度。
對此，羅旭認為，一個未來愿景非常好的產業，資本自然會投資，但如果發展沒那么順利，理想和目標實現有困難，那么資本也會冷靜下來，減少投資。2020年資本又開始進行投資，很重要的一個原因是行業參與者的貢獻，自動駕駛相關公司做出了一定的成績，往前走了一步。
羅旭進一步表示，事實上，資本對自動駕駛領域仍然沒有失去最開始的信心，仍然認為這個領域是比較長遠的、比較有發展的大型賽道，所以資本愿意繼續投資。
羅旭坦言，經過前期四、五年的探索，聯想也慢慢明白這個市場里到底哪些是可以真正落地的，哪些是還需要繼續探索的，所以在不同場景里投資的時候，關注度和思路也開始明確起來。
“過去可能是風險投資、早期投資關注自動駕駛領域，現在則是一些政府產業基金和社會上的基金等更多資源進入到這個領域。”羅旭表示，得力于資本的推動，產業得到較快發展，出現了第二次高峰。而隨著技術的不斷成熟及資本的持續投入，這條賽道應該還是繼續朝前發展的。
從自動駕駛的產業鏈來講，包含感知，激光雷達，攝像頭，決策、數據、算法、執行等諸多環節，資本投資更關注哪些環節？對此，羅旭認為，“我們是從整個產業鏈條來看。因為整個自動駕駛里面整個鏈條都不是特別成熟，作為一個創業公司需要有一個比較明確的核心競爭力。”
羅旭進一步解釋，比如在雷達環節，現在目前還沒有看到能解決部分雷達技術問題的方法，假如出現能夠解決部分雷達技術問題的公司，那么這樣的公司有很大的價值；比如在決策環節，最初的那些公司都是以算法為主的，但承載的芯片是稀缺的，在決策環節芯片非常重要，有的芯片其實并不能形成自動駕駛的供給，未來可能會是一個廠家做出來整體方案。
羅旭最后表示，聯想作為一個系統廠商關注的是整個產業鏈條，這樣才能分辨出哪個環節比較重要。最近兩年聯想投資了電動汽車，現階段關注的是車廠芯片、電池等。
（編輯 才山丹）
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