在中國式現代化征程中書寫汽車產業新華章

    龔夢澤

    2024年，在全行業不斷努力下，中國新能源汽車產業規模不斷培育壯大，從2014年的年產7.8萬輛，到2018年超過120萬輛，再到2023年超過950萬輛，今年有望沖擊1300萬輛。十年間，新能源汽車產業實現了跨越式發展，躍入市場化、產業化、規?；l展的新階段，成為新質生產力的典型代表。

    十年來，我國出臺新能源汽車產業相關政策措施70余項，構建起全方位、系統化的支持體系；十年來，我國形成了自主可控、結構完整的新能源汽車產業體系，主流車企零部件本地化率超過90%；十年來，我國車企自主創新能力大幅躍升，新興技術、先進制造不斷涌現，中國技術開始“反哺”全球；十年來，我國建成全球規模最大的充電基礎設施網絡，充電基礎設施累計數量超1000萬臺。

    走過千山萬水，仍需跋山涉水。筆者認為，大力發展新能源汽車，是全球汽車產業實現綠色轉型升級的主要方向，也是我國推進汽車產業高質量發展的戰略選擇和建設現代化產業體系的重要內容。接下來，應從完善治理體系、推進自主可控和高水平開放三個方面，順應產業變革大勢，推動汽車產業高質量發展，向著汽車強國的目標奮勇前行。

    首先，完善產業治理體系與自主創新體系。實踐證明，在新能源汽車培育和發展的十多年間，有為政府和有效市場發揮了關鍵的作用，有力推動了我國新能源汽車產業從無到有、從有到優。站在高質量發展新階段，基礎創新和顛覆性創新仍是不斷占領競爭制高點的關鍵所在，要堅持創新在我國現代化建設全局中的核心地位，并一以貫之。

    其次，推進自主可控與“雙碳”目標達成。提高產業鏈韌性就是提高產業的抗風險能力，而“雙碳”目標則有利于未來新型能源體系的建設。中國作為汽車大國，要建立起完整的技術體系，鞏固和厚植發展優勢。與此同時，在產品端宜繼續加大新能源產品投入，在采購端加強低碳引導，以“雙碳”目標指導強鏈補鏈延鏈工作，從而加快傳統產品向低碳轉型發展。

    最后，高水平對外開放營造良好發展環境。在國內國際雙循環的倡導下，高水平對外開放能更好地吸引全球資源集聚，形成產業鏈完備、供應鏈穩定的產業體系，給全球汽車企業帶來新的機會，共享全球機遇。在此基礎上，高水平對外開放還能促進我國汽車企業積極走出國門，站上世界競爭舞臺，在中國式現代化和全球化進程中扮演重要角色。