本報記者 賈麗
“海爾造車”話題引發外界關注。11月29日，針對“造車”傳聞，海爾集團相關人士在接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前海爾正圍繞汽車工業互聯網生態進行布局，各項業務有序開展。”他透露，目前海爾集團暫不會進入整車制造領域，但不排除涉足汽車智能解決方案及汽車零部件相關業務。
近期，海爾集團在汽車領域動作頻頻。天眼查APP顯示，青島卡泰馳汽車科技發展有限公司于近日成立，注冊資本1.5億元，經營范圍包括新興能源技術研發、汽車銷售等。該公司由海爾卡奧斯生態科技有限公司間接全資控股。此前，海爾集團已與奇瑞集團建立合作公司，打造汽車行業首個大規模定制工業互聯網平臺。
海爾集團僅是當下家電企業在汽車領域廣泛布局的一個縮影。在新一輪跨界風潮中，部分家電企業已然轉換角色，變身為集合智能制造、系統及平臺的綜合服務商。
暫不涉足整車
此次，“海爾系”新成立的汽車科技公司，格外引人注意。天眼查APP顯示，青島卡泰馳汽車科技發展有限公司注冊資本1.5億元，法人代表為周云杰。股權穿透可見，青島卡泰馳汽車科技發展有限公司大股東是海爾卡奧斯股份，海爾集團持有后者51.2%股權為其控股股東。周云杰為海爾集團董事局主席。
對于此次成立的新公司，海爾集團相關人士稱，目前公司正依托旗下的卡奧斯工業互聯網平臺與相關汽車企業共建汽車領域工業互聯網子平臺，目標在于賦能汽車產業鏈數字化轉型。同時，海爾將利用智慧家庭的技術和場景優勢，與汽車企業共同建立家、車互聯新生態。
實際上，海爾集團已在汽車領域進行了從資本到業務層面的深度布局，并與多家車企建立合作關系。去年初，海爾集團與奇瑞控股宣布合作，依托海爾卡奧斯搭建的工業互聯網“雙跨”平臺的經驗，構建智慧工業園區。去年8月份，雙方的合資公司安徽海行云物聯科技落地，發力汽車工業互聯網新生態。另外，上汽集團、吉利等汽車企業均已在合作名單之列。
“海爾與奇瑞成立的合資公司及此次新成立的卡泰馳汽車科技發展有限公司，在業務上均依托于卡奧斯工業互聯網平臺進行，但是兩家公司業務各有側重。”海爾集團上述人士告訴記者。他表示，目前海爾集團并不會進入整車領域，更多是整合車聯生態。
談到相關業務，海爾集團董事局主席周云杰于11月28日在2022中國企業家博鰲論壇上發言時表示，海爾從2007年開始探索工業互聯網，并于2017年正式推出卡奧斯工業互聯網平臺?，F在海爾卡奧斯已經連接企業90萬家，服務企業8萬多家。
“海爾集團注重精細化管理，對智能化、物聯網布局多年，建立了數字化平臺技術，而這在汽車領域有通用性。近年來，車企也加快自身數字化轉型，將車變為物聯網新終端，這一需求與海爾集團在物聯網領域技術形成互通。雙方欲實現在車家互聯、汽車工業互聯網工廠建設、采購數字化、金融及物聯網支付等的聯合布局。”中國數實融合50人論壇副秘書長胡麒牧接受《證券日報》記者表示。
他認為：“海爾集團目前在傳統家電轉型升級的賽道占有優勢，暫不會考慮將更多資源分出來，冒險進入一個相對陌生且需要耗費大量資金的整車制造市場。”
家電企業涌入汽車賽道
目前，已有越來越多的家電制造企業，涌入汽車業賽道。美的集團、格力電器、海信集團、TCL科技等家電巨頭都已布局汽車產業鏈。但基于各自的優勢領域和資源，家電企業側重布局的領域也不盡相同，涉及整車、電機、空調壓縮機、電池和整車熱管理系統、車載顯示、汽車工業互聯網等。家電巨頭的合作對象也從上汽集團、廣汽集團等傳統車企，覆蓋到蔚來、吉利、小鵬等新勢力車企。
胡麒牧認為，“在這一輪跨界汽車領域中，家電企業主要走三條路徑：以工業布局思維，在制造產業鏈上向汽車零部件領域延伸；布局車聯網，基于家電領域通用技術優勢，在車聯網領域尋找新的落地場景，開拓生產的規模經濟；通過收購整車制造、系統等汽車資產，開辟一個新賽道，尋求新的規模發展。”
“家電市場增長乏力及新能源汽車市場的蓬勃發展是促使家電企業跨界汽車的主要原因。與此同時，家電企業布局電動汽車行業，有著天然的制造和技術優勢。與上一輪通過收購進入整車市場不同的是，這輪跨界中，家電巨頭利用優勢謹慎擴張，正從單一的部件供應商向系統級的數智化智能制造方案商發展，打開了在汽車產業的新空間，也推動了汽車行業的智能化、聯網生態的發展。”釘科技創始人丁少將對《證券日報》記者表示。
（編輯 何帆 才山丹）
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