直面“痼疾” 中國汽車重慶論壇熱議行業“自我變革”

    本報記者 劉釗

    六月山城重慶，空氣中彌漫著汽車產業變革的焦灼與思考。在6月6日舉行的以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題的2025中國汽車重慶論壇上，行業領袖們罕見地將矛頭指向了“自己”——那些阻礙汽車業健康發展的深層“痼疾”。

    反對行業惡性競爭

    “無底線、無道德、無法律底線的惡性競爭，對于中國品牌是巨大風險，對中國汽車產業更是嚴峻挑戰。”長安汽車董事長朱華榮的發言擲地有聲。他痛陳行業亂象：品牌數量泛濫、價格體系混亂、夸大宣傳誤導消費者，以及不以產業長期健康發展為目的的資本攪局。他代表長安汽車鄭重承諾，無論競爭如何激烈，都將堅守產品安全、質量與長期服務的底線。

    《證券日報》記者在現場注意到，朱華榮的憂慮引起參會嘉賓的廣泛共鳴。賽力斯集團董事長張興海同樣旗幟鮮明地反對“內卷式競爭”。他表示，這種競爭模式正危及供應鏈穩定，降低零部件質量和安全標準，削弱企業盈利能力與創新投入，最終損害的是整個產業的韌性與可持續性。他強調，“安全是最大的豪華”，賽力斯奉行“非安全不智能、非安全不電動、非安全不豪華”的理念，構建了覆蓋研發、制造、服務全流程的智能安全保障體系。

    中國貿促會汽車分會會長王俠對愈演愈烈的“價格戰”表達了深切擔憂。他列舉數據——2024年，降價車型超200款，2025年前四個月已達60多款，5月份更在頭部車企帶動下出現百余款車型大幅降價。“無底線的價格戰和盲目的技術競賽已擠壓行業利潤至4%以下的極低水平，并帶來電池起火、自動駕駛失控等安全隱患。”王俠呼吁，全行業要堅守“三條底線”——質量與安全的法律法規底線、誠信經營的商業道德底線，以及以技術創新構筑價值的可持續發展底線。

    面對痼疾，唯有深刻的自我變革才能開辟新路。論壇上，“技術驅動”與“價值重塑”成為高頻詞，指向產業破局的核心路徑。

    朱華榮強調，破解惡性競爭的方案，還是要回到以技術創新這個核心價值觀上來。他分享了長安汽車的實踐——“再窮不能窮研發”。據介紹，長安汽車近十年在智能化領域投入了近600億元，形成了自己的SDA平臺并向行業開放共享，未來十年規劃再投入2000億元。朱華榮斷言，電動化只是序章，“智能化才是真正的未來”。

    地平線創始人兼CEO余凱以“鐵軌”比喻技術規范的重要性。他認為，設定明確的技術邊界與規范，長遠看將促進智能駕駛技術更健康、穩定、快速地發展。行業正經歷關鍵拐點。在他看來，目前市場需求已經不滿足配置基礎的輔助智能駕駛功能，而是追求更高階且有效的輔助智能駕駛功能。

    技術創新的終極目標是創造用戶價值。張興海分享了賽力斯“從用戶中來到研發中去”的理念，以M8車型的成功印證了用戶需求導向的力量。梅賽德斯-奔馳銷售公司總裁兼首席執行官段建軍則闡述了奔馳的“價值”競爭觀。在“油電同智”的產品路線下，全新純電長軸距CLA的智能座艙和自動駕駛功能由中國團隊主導研發，融合本土AI大模型，更懂中國用戶。段建軍表示，奔馳應對變革的答案是“商責并舉”——回歸業務本源，做好產品與服務，同時堅持長期投入。他重申奔馳對中國市場的堅定承諾：“我們不會丟掉初心，而會擁抱百家爭鳴；我們不會尊己卑人，而會更加敬畏謙遜；我們更不會隨波逐流，因為時間會是最好的證明。”

    行業發展要實現共贏

    奧迪中國區總裁羅英瀚驚嘆于中國在智能化領域的領先地位，特別是智能輔助駕駛系統的普及程度和應用深度已超越德國等傳統汽車強國。他直言，需要“學習中國速度”，并強調奧迪正通過深化本土合作，將華為高級智能駕駛輔助系統集成至燃油車型等舉措，實踐“與中國攜手共進”的戰略。段建軍同樣強調，中國市場的消費趨勢、研發實力及智能化需求，已成為奔馳全球創新的重要源泉。

    博世中國副總裁蔣健認為，可持續發展對企業而言并非簡單的節能減排，而是因行業根本性變化而必須進行的轉型。汽車產業已與幾十年前大不相同，智能化趨勢明顯。對博世這樣的大企業，可持續發展關乎生死存亡和行業地位。麥格納車身與底盤事業部中國區副總裁李亞旭進一步提出，可持續發展與內卷看似不可調和，但長遠看，堅持可持續發展投入是必要的，不同規模企業只是優先級不同?？沙掷m發展與降本增效在工業4.0、數字化方面可實現一致，通過實時監控電耗、提升能源效率，可實現減碳節能。

    余凱則從跨國合作實踐出發，點明車企“出海”的關鍵挑戰——合規。他表示，應對全球市場差異，特別是數據合規等復雜問題，“最核心的是要有一個本地化觀念，而不是自己一家單打獨斗。”他分享了地平線與博世、大眾等國際企業的深度合作模式，通過建立合資公司等載體構建緊密的伙伴關系，是應對全球化挑戰的有效路徑。

    朱華榮坦言，與國際一流車企相比，中國企業在知識產權全球化布局等方面仍面臨巨大挑戰和差距，“中國汽車企業確實還是要虛懷若谷。”他強調，全球化必須堅持長期主義、本地主義，構建ESG體系，與全球產業鏈伙伴合作，推動本地經濟發展與就業，最終實現共贏。

    中國機械工業聯合會會長徐念沙既肯定了2024年中國汽車產業在全球占比超30%、新能源車表現搶眼等“良好”成績，也坦言當前企業普遍感到“難”。他呼吁行業堅持創新發展、深化綠色轉型、營造良好環境，強化產業協作、區域協同和產學研合作，攜手共創未來。

    汽車業的變革洶涌澎湃，重慶論壇上，行業領袖們不僅勇敢地剖析了中國汽車“痼疾”，更面向未來堅定“宣誓”——讓技術回歸價值，競爭重拾底線，“出海”走向共贏。