嘉實智能汽車基金經理姚志鵬：公募基金一直在“車聯網”領域尋找確定性較強的投資機會

    本報見習記者 劉偉杰

    9月27日，由《證券日報》社主辦的2020汽車資本論壇在北京舉行，本次論壇以“萬億級車聯網市場，誰主沉??？”為主題。嘉實智能汽車基金經理姚志鵬出席論壇，并在“車聯萬物投資機會在哪？”的圓桌論壇上發表精彩觀點。

    “二級市場關注的標的偏向于偏成熟階段，作為公募基金，在做組合構建時，本身也要把各個環節的確定性和空間的平衡性考慮進來。”姚志鵬表示，我們一直非常關注“車聯網”領域，在這個領域尋找確定性比較強的投資機會。在目前的知識結構上，偏向于車端的相對確定性較強一點。

    姚志鵬還表示，路測是否是另外一塊大市場，爭議一直很大。一方面，路測一旦做起來空間一定非常大，這牽涉到對手的競爭，以及智能交通的重構；另一方面，技術和數據的處理。這個領域，車端的工具和數據智能化之后，它的安全系數是否足夠保證車輛在交通過程中進行智能化和安全運行，因此路測是否要進行大級別的開支也不確定。

    另外，姚志鵬還認為，這個領域如果要測試的話，誰來出這筆錢也存在爭議，到底是移動運營商出還是找地方政府。因為投資回報率不清楚，這個錢到底是哪一類型的資本來出，各地小規模在嘗試，但是真正做的時候并沒有解決好出資人的問題。沒人出資就面臨市場空間發展的不確定性，會始終在猶豫中前進。

    從二級市場的角度而言，姚志鵬認為，因為要兼顧確定性的收益，所以在二級市場上，比較熱門的公司都是針對車端的，能夠很快產生回報。但我覺得這個市場非常大，任何一小塊，哪怕一個停車的小場景，如果大規模的開始推，都會帶來很大的回報，這個市場確實很誘人。

    另外，對于如何看待車聯網產業鏈的投資機會，姚志鵬表示，首先要看這個市場將來的空間會怎樣，我們也在觀察汽車的重機形態，機器在替代人的過程當中，新型的車和傳統的車有什么差別。其次，這個市場是在軟硬件一體情況下，成長空間可能超過大家的預期，這個過程當中有很多數據孤島的問題，需要盡快出現一個頭部企業，大家會圍繞一些頭部企業做生態化。

（編輯 張偉）