本報記者 徐一鳴
第一商用車網最新數據顯示，今年5月份，國內新能源重卡共計銷售1825輛（交強險終端銷量口徑），環比增長63%，同比增幅高達383%。其中，新能源重卡銷量在今年2月份暫別千輛級別后，3月份銷量再次突破千輛，4月份銷售1123輛，5月份為年內月銷量第二高。
中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東對《證券日報》記者表示，近期重大開工項目逐漸增加，將刺激新能源重卡需求。新能源重卡將在交通和工業領域中履行減碳行動，降低碳排放強度。
新能源重卡銷量大增
“國內新能源重卡銷量呈現大幅上漲，主要原因來自兩方面。”綠色指數科技創始人張仕元對《證券日報》記者表示，首先，重卡市場受到交通運輸領域從燃油向電氣化轉型趨勢的影響，以動力電池換電、氫燃料電池等作為新能源動力解決方案正在得到終端客戶認可。其次，5月份國內新能源重卡增幅較大，與去年同期基數較低有很大關系。
“得益于雙碳驅動、政策補貼、換電模式成熟，新能源重卡市場滲透率不斷提升。”深度科技研究院院長張孝榮認為，新能源重卡具有后發優勢，借鑒了電動乘用車發展的經驗，可以少走彎路，尤其是新能源重卡換電模式比乘用車更加容易實現。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅接受《證券日報》記者采訪時表示，重卡產業鏈受國家基礎建設和物流等因素影響較大，在交通領域中燃油能源消耗非常高，發展“換電重卡和氫燃料重卡”已經是低碳交通領域中的長期發展趨勢。
對于金融如何進一步助力新能源重卡市場發展？張仕元認為，商業銀行可重點為新能源重卡生產方、銷售方及使用客戶提供流動資金貸款和融資租賃業務，并納入商業銀行等金融機構綠色金融績效評價體系，從而激發市場需求。
上市公司看好相關產業鏈
“新能源重卡在我國仍處于起步發展階段，存在載重限制，續航依然偏短等問題。不過，在細分應用場景方面正在快速滲透。非長途運輸領域中的礦山、煤廠、電廠等應用非常明顯，可以降低運輸成本，也方便車輛充電、換電。”祁海珅分析稱。
東北證券研報指出，“雙碳”目標下，車企紛紛加大對新能源重卡布局，純電動重卡尤其是換電重卡補電快，在港口、鋼廠等封閉場景續航里程可滿足使用要求。
記者注意到，不少上市公司都看好新能源重卡產業鏈市場。5月27日，作為長城汽車旗下的商用車品牌，長征汽車通過一則《新能源宣言》，宣布將終結燃油車并全面轉型新能源。據公司透露，首批新能源重卡已經基本準備完畢，正式上市時間或將在6月下旬。
在滬深交易互動平臺上，6月13日，寶馨科技表示，已將“智能制造+新能源”雙輪驅動確立為公司發展戰略。在新能源方面，將以“光、儲、充/換”作為支撐點，協同發展新能源重卡換電（含充電方案）等業務。
6月15日，金輪股份在互動平臺上表示，公司參股公司鯤華科技研發的超大功率氫能源發動機可以滿足重卡等不同車型需求，適應礦區、山路、高溫高海拔、低溫等多種惡劣工況。目前，鯤華科技和各大商用車廠家已建立或正在建立合作。
（編輯 張明富 才山丹）
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