本報記者 李亞男
10月24日，《中共中央國務院關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》發布（以下簡稱《意見》）。
受此影響，10月25日，光伏、風電、儲能、新能源汽車等板塊紛紛上漲。截至收盤，新能源車板塊上漲2.44%。盤古智庫高級研究員江瀚在接受《證券日報》記者采訪時表示：“《意見》的出臺，對整個新能源汽車產業是一個長期利好，對汽車板塊來說，將有可能進一步推動整個板塊向新能源方向的轉型和升級。”
燃油車減排抓“尾氣”
《意見》明確，深度調整產業結構，推動產業結構優化升級，堅決遏制高耗能高排放項目盲目發展，大力發展綠色低碳產業。其中包括了制定能源、鋼鐵、有色金屬、石化化工、建材、交通、建筑等行業和領域碳達峰實施方案等。
“雙碳在交通領域主要體現在低碳交通運輸體系建設推進，低碳出行的推廣。目前，我國交通運輸領域的二氧化碳排放量占我國工業全部排放量的1/10左右。從碳達峰、碳中和的角度來看，新能源汽車發展是大趨勢。而傳統燃油車短期內并不會被取代，減排抓‘尾氣’毫無疑問是重點。”江瀚說道。
“近年來，國家對節能減排和可持續發展日益重視，不斷出臺支持包括內燃機尾氣污染治理行業在內的環保產業發展的政策，有力推動了內燃機尾氣污染治理行業的發展。”凱龍高科董秘曾睿告訴《證券日報》記者。
作為國內僅有的汽車尾氣后處理系統全產業鏈企業，凱龍高科研發生產的柴油機SCR尾氣后處理系統、柴油機顆粒捕集系統（DPF）、天然氣發動機尾氣后處理系統涵蓋300多個品種，廣泛用于道路車輛、非道路移動機械及船舶內燃機的尾氣污染治理及工業污染治理。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林在接受《證券日報》記者采訪時表示：“汽車尾氣后處理主要是通過催化劑的方式，實際上過去幾年隨著排放標準提高，的確出現了很多需求。”
在曾?？磥?，隨著國內燃機排放標準的不斷升級，公司所在行業的市場規模將不斷擴大，公司發展前景良好。近期，凱龍高科與山東大學簽署戰略合作協議，對內燃機（國七）近零排放和新能源展開研究。
“節能減排和尾氣治理是相輔相成的，排放標準提升的同時，尾氣排放治理也是必不可少的管理手段。在目前雙碳背景下，汽車尾氣后處理相關企業確實迎來了良機。”中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝對《證券日報》記者說。
汽車行業轉型加快
中汽協數據顯示，9月份汽車銷量同比下降19.6%，其中乘用車銷量同比下降16.5%，而新能源汽車銷量35.7萬輛，同比上漲148.4%，環比增長11.4%。1月份至9月份累計汽車銷量1862.3萬輛，同比增長8.7%。1月份至9月份累計新能源汽車銷量215.7萬輛，同比增長185.3%。
顏景輝則表示：“燃油車還是有很龐大的市場基礎，并不會很快消失。燃油車依然要堅定不移貫徹節能減排，通過技術手段、資金投入，降低百公里耗油量。而新能源在近十年以來，都是受國家政策支持，近5年來更是得到了飛速發展。從目前來看，新能源汽車大方向是毋庸置疑的。”
盤和林認為，雙碳背景下，燃油車是必然被取代的產業，但新能源汽車取代燃油車總體不宜過于急躁，尤其是當前電力能源供應還存在不穩定的現象，需要循序漸進。“汽車行業未來將以新能源汽車為主，但是否是電動車，還是氫燃料電車，又或者其他新能源車輛，則尚待觀察，總體上新能源車取代燃油車的趨勢不會改變。”盤和林說。
不過，隨著汽車行業的轉型升級，“缺芯”也成了擺在車企面前的難題。根據全球汽車咨詢機構AutoForecastSolutions的最新數據顯示，截至10月10日，全球汽車市場因“缺芯”累計減產量已達934.5萬輛。
“缺芯是短期問題，不會對新能源汽車造成太大的影響。同時，缺芯也不只是新能源汽車的問題，燃油車也有同樣的問題。缺芯除了全球供應鏈的原因，還有當前汽車行業增加汽車智能化水平，耗用芯片數量更大的原因。在未來產能增長，供應鏈修復之后，就能解決芯片短缺問題。”盤和林說。
（編輯 孫倩）
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