FF稱與吉利合作取得實質進展 樂視網股價年內漲幅超12倍

    本報記者 向炎濤

    法拉第未來（FaradayFuture）（以下簡稱“FF”）在9月19日舉行了“919未來主義者共創節”，并宣布了FF新動態。

    FF中國CEO陳雪峰宣布與吉利控股的雙方合作取得了實質性進展，實現了技術合作的第一階段。“目前，雙方技術團隊正在緊密對接，進行平臺技術的驗收及開發準備。此技術合作的落實，有助于推動雙方進一步的合作，同時，也會促進FF中國業務的發展。”陳雪峰表示。

    美國當地時間7月22日，FF通過SPAC合并的方式正式登陸納斯達克市場，并承諾將在IPO后12個月內實現首款車型FF91的量產交付。對此，陳雪峰表示，隨著全面展開的生產和大規模人員招聘，以及FF生產制造副總裁MattTall的加盟，將加速該承諾的實現。

    活動上，FF還首次公布了FF91在國內的銷售及渠道策略，并宣布FF已成功打造了一套線上線下融合的生態o2o直銷模式，將通過在線平臺（FFIntelligentApp及FF.com）、FF自有門店、合作伙伴自有門店和展廳，形成輕資產的銷售網絡。接下來，FF中國將在北京、上海、廣州、深圳四地進行FF/FFPar生態旗艦店選址。

    汽車行業分析師、北方工業大學產業創新研究中心研究員張翔對《證券日報》記者表示，FF與吉利的合作表明其真正的目標市場仍在中國。對于FF來說，目前，公司資金仍然緊缺，所以將繼續在國內尋找合作伙伴。而與吉利的合作可以為其造車背書。此外，吉利的生產能力較高，從而可以確保車的質量。

    “當然吉利與FF合作并不會掏真金白銀，無非就是做代工，這也是蹭熱點。此外，對于吉利來說，也存在產能過剩的問題。因此，可以通過與FF的合作把過剩的產能再次利用。”張翔表示。

    據報道，按照計劃，2025年，FF將在中國實現10萬輛至25萬輛年產能的目標，并在2026年額外增加15萬輛年產能。

    FF未來不確定性仍然很大。張翔表示，“FF的第一款車定位高端，銷售價格偏貴，但品牌知名度不夠。因此，如果FF想走更遠，第一款車應該是做品牌，而不是走量，更不應該靠第一款車賺利潤。第一款車下線后，應該抓緊研發一款40萬元左右的車型，以此實現走量賺利潤的目標。目前來看，FF造血能力有限，盈利很難，研發人員工人成本很高。因此，其風險要大于機遇。”

    FF接連釋放利好的同時，已退市的樂視網股價在三板市場開始狂歡。今年以來，樂視網股價持續攀升，從最低點0.19元/股漲至最高點2.56元/股，漲幅達1247%。截至9月17日收盤，樂視網3股價2.11元/股，當日成交額2895.39萬元，總市值達84.18億元。

    樂視網2021年半年報顯示，今年上半年，樂視網實現營收1.96億元，同比增長38.55%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.87億元。

    截至今年上半年，賈躍亭仍是樂視網第一大股東，持股比例為22.52%。同時，前十大股東中還包括大成基金、廣發基金、中歐基金等公募基金。

    值得一提的是，9月12日，賈躍民、賈躍亭兄弟所持1.41億股樂視網股權的網上拍賣宣告結束。最終，被分為8個標的的共1.41億股股權，拍出4個標的共計4410萬股，相應價格為8295.21萬元人民幣，其余股權標的均宣告流拍。