智駕之爭 L3級自動駕駛離我們還有多遠？

    眾所周知，新能源汽車市場的“下半場”將是智能化的比拼。臨近年底，國內城市NOA開城大戰愈演愈烈，L3測試政策靴子也正式落地。12月22日，長安汽車宣布，其已于11月17日成功拿到17張高快速路的L3級自動駕駛道路測試牌照，成為最早且單批次最多獲得此類牌照的企業。L3級自動輔助駕駛有多遠？

    “重慶造”汽車開啟L3級路測

    日前，中國工信部等四部委聯合發布了《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，正式對L3/L4自動駕駛的準入規范進行了具體要求，并完善了相關規則。這意味著，我國的高階自動駕駛上路有了明確的政策支撐和責任界定。

    新政策的出臺，為等待已久的智能汽車產業拉開了量產的閘門。

    截至12月21日，長安汽車17輛L3級自動駕駛車輛已通過34天道路測試。此次L3級自動駕駛道路測試在重慶內環快速路開展。該路段全長74.1km，極具山地特征，覆蓋施工、長坡、連續彎道、橋梁、隧道、匝道匯入等復雜場景，車流量大，單向斷面流量最高達9.4萬輛/日、高峰流量最高達7300輛/小時，全路段早晚高峰常態性交通擁堵路段。

    長安汽車相關人士透露，此次路測，長安汽車的交通擁堵自動駕駛功能在該路段經歷了嚴苛考驗。

    與此同時，一眾“重慶造”汽車也紛紛發力高速和城市NOA（NavigateOnAutopilot，即自動領航輔助駕駛）。行業普遍認為，城市NOA趨近于L3，是從L2到L3跨越至關重要的一步。簡言之，你想從A地到B地，只需要在導航上輸入B地，便可在覆蓋到的區域，手扶方向盤監督車輛如何等紅綠燈、變道、讓道。

    10月9日，阿維塔科技宣布逐步開啟無圖智駕NCA，并密集開展大規模實際道路測試和用戶體驗。作為華為高階智能駕駛系統ADS2.0的核心能力，阿維塔的無圖智駕NCA功能已率先覆蓋北京、上海、廣州、重慶、深圳、杭州六城，第二批功能交付將覆蓋另外16座核心城市，并于年內實現國內全覆蓋。

    賽力斯汽車旗下的問界最早開啟城市NOA的推送。今年7月，問界M5智駕版的城區NCA功能在上海、深圳、廣州、杭州和重慶五個城市開放。12月，問界新M7搭載HUAWEIADS2.0高階智能駕駛系統，且車輛的高速NCA智駕領航輔助功能，可實現不依賴高精地圖的全國范圍內使用。

    華為常務董事、終端BGCEO、智能汽車解決方案董事長余承東10月份在社交媒體公布最新訂單“戰報”時提到：問界M7五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。

    車企NOA時間表相繼出爐

    對于城市NOA的角逐，不止于“重慶造”。

    2023年3月31日，小鵬全量推送XNGP（全場景輔助駕駛）4.2.0版本，所有G9MAX和P7iMAX用戶，都能獲得這個軟件版本。

    小鵬汽車CEO何小鵬表示，“我們承諾全國第一家在11月底25城的城市智駕開城……”

    隨后，理想、蔚來、智己等品牌也已經宣布城市NOA的具體時間表。這意味著，其目前完成了50城市開城目標的50%的進度條。

    此外，小鵬汽車也曾公開表示，小鵬G6的Max版本選裝率超80%，小鵬G9的Max版本選裝率超80%。

    近日，理想汽車CEO李想在社交平臺表示，12月城市NOA正式版覆蓋全國高速和環線及100個城市，并且LCC功能將在全球范圍內可用。

    蔚來6月份也在上海正式開啟城市NOA功能的測試。

    12月16日，智己汽車宣布，其搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。同時，智己正在申報工信部L3公告準入試點，并有望成為首批進入L3級自動駕駛準入試點的車型。

    12月12日，廣汽埃安總經理古惠南透露：“埃安正在聯合如祺出行一起申報L3級自動駕駛，爭取2025年率先推出真正能夠運營的L4級自動駕駛。”

    12月16日，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛（L3級）高速公路道路測試牌照的企業之一。在兩日之前，中國首張L3測試牌照則花落寶馬——寶馬宣布獲得上海L3級自動駕駛高快速路駛測試牌照。

    奔馳已經明確繼德國和美國后，將在中國市場推進L3級別自動駕駛系統DrivePilot，寶馬集團則計劃于2023年底或2024年初正式上市L3級自動駕駛功能。

    今年8月，特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉正在開發FSDV12的最后一塊拼圖“車輛控制”，該自動駕駛系統采用端到端方案，11月，特斯拉已向員工推送FSDV12。

    理想的NOA也好，小鵬的NGP也罷，還是華為的NCA，琳瑯滿目的技術名詞“熏陶”下，智能駕駛的“下半場”，真的要來了。

    L3自動駕駛離我們還有多遠？

    2023年底，L2駕駛功能逐漸優化，L3駛離我們還有多遠？

    第五屆中國汽車與出行未來論壇上，數據顯示，目前，在L2以上的智能駕駛的滲透率將超過40%。

    國內多家漸進式自動駕駛企業，也正在通過規模量產和高階輔助駕駛場景落地實現數據閉環，推動自動駕駛技術快速走向成熟；此外，目前國內多個重點城市也都在加速構建“智慧城市”，劃定先行先試區域，推進車路協同建設。

    據了解，芯片方面，英偉達引領智能駕駛芯片迭代，Mobileye、TI技術成熟，國內玩家地平線、黑芝麻等與先行者距離逐步縮短。域控制器及解決方案方面，國內玩家德賽西威、經緯恒潤、縱目科技、知行科技等均已規?；宪?，技術成熟度不斷提升。激光雷達方面：國產供應商禾賽、圖達通、速騰等在量產節奏更快。

    11月26日研報，華西證券胡楊指出，截至2023年8月，全國已累計開放測試道路超2萬公里，智能網聯汽車產品大量研發測試驗證；此次試點的開啟將有利于智能網聯汽車加快提升技術水平，也加速了智能汽車行業的產業化進程，L3/L4智駕也將在明年加快落地。

    作為輔助駕駛與無人駕駛的分水嶺，L3自動駕駛不僅僅需要技術層面的支撐，還需要政策立法、基礎建設等多方面協同支持。

    去年8月，國內首部關于智能網聯汽車管理的法規——《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式實施，該立法是國內首個對L3及以上自動駕駛權責、定義等重要議題進行詳細劃分的官方管理文件，為自動駕駛車型合法上路提供了政策依據。雖然僅專屬深圳特區，但其對全國智能網聯汽車管理立法的意義不言而喻。

    《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》的出臺，更加速了高階自動駕駛的落地。

    在當下這場自動駕駛的升級大戰中，量產能力是穿越L2到L3的“鑰匙”。根據上述《通知》再度對量產能力的強調，代表著沒有量產能力的玩家，連“入場券”都拿不到。

    長安汽車表示，將持續密切地關注中國法規的要求，在政策法規支持的前提下將在合適時間將L3級自動駕駛功能推向市場。

    據共研產業研究院發布的數據顯示，預計2023年在售新車L3的滲透率將達到20%。

    另據機構預測，2024年，城市NOA布局進程將快速擴大至全國百城，NOA車型銷量將達到百萬輛以上。