中國首批L3車型，現在公開亮相了。
搭載L3級自動駕駛系統的阿維塔11、深藍SL03、極狐阿爾法S已經在北京、重慶高快速路上開跑。
另外，還有已經在國外認證L3系統的奔馳，此前一直低調的寶馬，以及自主品牌智己獲得了L3級自動駕駛測試牌照。
這背后的原因還是L2級包括L2級以下，負責開車的還是人。
6家車企L3能力上路測試
最早公布獲得測試牌照的是寶馬，隨后奔馳、智己等車企也公布了自己獲得牌照的消息。
目前來看，這6家車企主要分布在3個城市，分別是：
北京：奔馳、極狐；
上海：寶馬、智己；
重慶：阿維塔、深藍汽車；
并且他們獲得都是高快速路區域的L3級自動駕駛測試牌照。
據悉，所有申請自動駕駛測試牌照的汽車，需要通過封閉場地考試和相應等級的能力評估，包括對交通法規的遵守能力、自動駕駛執行能力、緊急情況下人工接管能力等，并且還有專家評審等程序。
比如阿維塔，就是通過了超5000公里重慶高快速路段的自動駕駛測試。
在通過以上評估、考試等流程后，車輛才有資格獲得自動駕駛測試牌照。
同時在上路后，測試車輛也需要安裝監管設施并上傳數據，以確保自動駕駛車輛按照規定時間、規定路段進行測試，并隨時接受監督。
那么，都有什么樣的車型上路測試了？
在這幾家車企中，只有阿維塔、深藍和極狐公布了測試車型，分別為阿維塔11、深藍SL03和極狐阿爾法S先行版。
其中，根據深藍SL03僅配置了6顆超聲波雷達、3顆毫米波雷達和5顆攝像頭，并且車輛上市時也沒有搭載自動駕駛系統來看，深藍SL03在測試時大概率后裝了一套自動駕駛系統，包括傳感器。
深藍官方也表示，L3級自動駕駛功能僅搭載于測試車輛，未裝備實車。
另外兩款車型，阿維塔11和極狐阿爾法S先行版的智能駕駛方案，都來自華為。
阿維塔11在2022年8月上市，售價30-39萬；極狐阿爾法S先行版在今年5月上市，32.98萬起售。
兩者均搭載來自華為的ADS2.0高階智駕系統，使用華為MDC810算力平臺，最大算力400TOPS。
系統還包括34個傳感器，包括3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達。
在實車上，華為ADS2.0已經具備高速、城區、泊車三域貫通的智能駕駛能力，不過L3的能力還是只搭載在測試車輛上。
此外，寶馬預告即將上市的國產寶馬5系長軸距版在技術上已經具備拓展L3自動駕駛的能力。
智己則正在申請工信部L3公告準入試點，希望獲得L3級自動駕駛車輛準入試點。
那么話又說回來，這個L3，到底是什么意思？
L3：有條件的自動駕駛
這個時候就又要掏出那張圖，由美國工程師學會（SocietyofAutomotiveEngineers，SAE）定義，當下流傳最廣、成為行業共識的自動駕駛技術等級劃分圖。
平時經常提到的L2、L4，對應的就是第二等級、第四等級。
而其中最重要的區分，就是人是否負責開車。
各種宣傳L2.5、L2++、L2.99999的廠家，在介紹頁面強調，“智能駕駛系統開啟后，仍然需要人類司機時刻注意道路情況，以便隨時接管”。
這背后的原因還是L2級包括L2級以下，負責開車的還是人。
但從L3往上，負責開車的就從人變成了系統，或者說車輛。
比如說在L4、L5級別，就是人可以完全不管車在干什么，你在車上睡覺、玩手機、看電影等等都沒關系，坐前排坐后排也都行，因為在這里負責開車的就是車輛自己。
而這個時候，L3作為一個過渡出現，是“有條件的自動駕駛”，也就是在特定條件下，人可以脫手、脫眼，甚至脫腳，讓車輛自己開一會兒。
之前亮相的奔馳L3級自動駕駛系統DrivePilot，雖然遭受頗多吐槽，但從官方介紹來看，這確實符合L3級的定義。
在啟動DrivePilot后，司機可以脫手駕駛，用大屏打打游戲、刷個小視頻、回一下消息和郵件，都沒有問題。
這會兒車會自己在擁堵路段上啟停，有機動車快速經過也知道自己躲避。
并且，如果在系統運行期間出現事故，奔馳也打了包票：我來負責！
只不過，奔馳也給出了很多限制條件。比如車速在60km/h以內、在具備識別標線的高速公路上、周圍光線條件要好等等。
同時司機也必須能夠讓車內攝像頭檢測到自己的臉，不能被遮擋；并且不可以睡覺、或者坐到后排座位上，因為還是要保證接管。
雖然這些限制條件被瘋狂吐槽“條件也太多”，但L3更重要的意義在于，從這一等級開始，才是真正的解放司機雙手雙腳，自動駕駛技術帶來的便利性也更加凸顯。
同時，這段時間國內車企接二連三公布獲得L3測試牌照，也證明國內確實提供了更適合技術發展的沃土。
接下來就要看各家車企如何大顯神通，讓更多車主更快享受到先進技術。
你對L3級自動駕駛有什么期待？
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