閻岳
華為與蘋果的存在，本是全球消費者的一大幸事。
作為追趕者，華為窮數十年之功力，方與蘋果齊名。
無奈，一家獨大的思維根深蒂固，不容動搖，華為被斷臂。
華為自是不甘束手，乃在戰略調整上下功夫。
科研院所合縱連橫，做大A股朋友圈，與車企“歃血為盟”……
于是，在海外市場“麻痹”的情況下，華為仍舊“有質量地活下來了”。
2021年上半年，華為凈利潤較上年同期提升0.6個百分點……
失去了華為這個最有力競爭對手的蘋果，只好繼續孤芳自賞。
蘋果成為全球最賺錢的公司，一年凈利潤574億美元，超過一大半世界500強一年的營收。
這是蘋果在告訴我們，科技的生產力有多大。
寂寞的蘋果失去了在手機上創新的激情，憑借iPhone12吊打天下。
連庫克都說，iPhone的需求真的相當驚人。
在智能手機上孤獨求敗的蘋果，早在2014年就盯上了汽車賽道。
華為在手機上的追趕讓蘋果在“造汽車”和“做自動駕駛軟件”中搖擺。
不公正待遇讓蘋果的追趕者放慢了腳步，于是蘋果堅定了“造汽車”的夢。
要“造汽車”的蘋果開始廣泛接觸汽車巨頭，還有A股上的電池巨賈。
一再宣稱不造汽車的華為，則是接連與車企締結盟好。
智能手機賽道，有人拉偏手，華為選擇繼續跟隨，蘋果一騎絕塵。這是它們的老賽道。
智能汽車新賽道，核心就是駕駛科技的“靈魂”之爭，華為與蘋果站的是同一起跑線。
華為與蘋果，在智能手機世界里就本應青梅煮酒。怎奈，酒局被攪了。
華為與蘋果，在智能汽車賽道里再次相遇，能否續上之前的酒局？此時，圍觀者眾，入局者廣。
在智能汽車的新賽道上，華為與蘋果會給全球車友帶來一種怎樣的科技體驗呢？
（編輯 喬川川）
京公網安備 11010202007567號京ICP備17054264號
