近日，奧迪中國總裁安世豪在大眾汽車集團中國總部，掀開了奧迪RSetronGT的“紅蓋頭”。這是該車首次以實車方式在中國媒體前亮相。15天前，這款車剛剛完成了全球首秀。
作為奧迪品牌首款純電豪華GT車型，奧迪希望通過這款高端車型的引入，能在電動車市場自上而下地滲透更多用戶。“我們相信豪華車消費者將逐步接受電動出行帶來的體驗。”安世豪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。
安世豪這句話背后，是主流豪華車企當前在中國電動車市場的尷尬表現。2021年，以德系豪車三強為首的豪華車企開始向中國電動車市場發動猛攻。寶馬宣布，今年其i品牌將帶來技術旗艦車型寶馬iX和純電動寶馬i4兩款新車，同時寶馬iX3也會進入第一個完整銷售年。奔馳表示，2021年它將有三款EQ車型在華投產。
相較之下，奧迪的行動更為激進。今年1月18日，奧迪一汽新能源合資公司成立，奧迪和大眾汽車集團持有該公司60%的股份，這意味著奧迪將主導該公司在新能源汽車領域的發展。隨后，2月10日，一汽奧迪銷售有限責任公司（以下簡稱一汽奧迪）在杭州注冊成立。
“一汽奧迪從長春遷至杭州，一個重要的原因是南方市場對新能源車的需求非常旺盛。”安世豪對記者說，未來，當PPE車型從奧迪一汽新能源工廠下線后，一汽奧迪將肩負奧迪PPE純電動車型的相關銷售業務。
奧迪“南北聯動”
從宣布奧迪一汽新能源合資公司落戶長春，到一汽奧迪在杭州注冊成立，不到一個月的時間，奧迪在中國完成了未來電動車的銷售、生產將南北連線的格局。
“遷至杭州的首要原因，是因為這里能夠幫助一汽奧迪更加貼近市場。大家知道杭州及南方區域，對新能源車的需求非常旺盛，同時那里也是中國高新技術發展的一大基地，以及中國初創企業集中的地區。”安世豪說。
一汽奧迪南下后，由之前的銷售事業部成為獨立的銷售公司，在職責范圍上將進一步擴充，擁有了人力、采購等職能，便于管理奧迪相關業務。而在銷售層面，除了全面負責一汽奧迪的國產與進口車型外，還將肩負奧迪一汽新能源合資項目中PPE產品的在華銷售業務。
上汽奧迪項目也在順利推進中。安世豪透露，上汽奧迪將于明年一季度開始運營銷售，首款新車將于2022年內發布。
據了解，未來上汽奧迪的車型將由上汽大眾生產。而為了管理奧迪品牌在上汽大眾的運營，奧迪表示將“聯合”成立一個專門的上汽奧迪業務團隊，負責未來上汽奧迪產品在市場營銷、銷售及售后方面的管理，同時與現有的奧迪經銷商投資人網絡合作。
“這一聯合解決方案最大程度上實現了協同效應，同時降低了業務的復雜程度。”安世豪對記者說，奧迪的南北兩個合作伙伴之間，產品本身有著相互補充的關系，雙方對產品的定位是認同的，大家會通過協同效應推動同一個奧迪發展。而這一思路也將體現在電動車產品的導入、銷售上。
與大眾共享平臺資源
關于一汽奧迪與上汽奧迪在電動車型的導入上將如何分配這一問題，安世豪并未直接回答。他僅向記者表示，奧迪的電動車產品將利用大眾汽車集團的協同效應，共享電動車平臺。
“比如奧迪e-tronGT是基于J1平臺開發的車型，而這一平臺是奧迪與保時捷共同研發的。在不久的將來，我們將向大家展示第一款基于MEB平臺的奧迪電動車型，大家也能看到我們與一汽、上汽合作生產的奧迪車型。而剛成立不久的奧迪一汽新能源合資公司，工廠建設也即將開始，到2024年，大家將看到第一款基于PPE平臺的車型從這里下線。”安世豪對記者說。
根據之前媒體從上汽大眾官方了解的信息，上汽大眾MEB工廠將投產一款奧迪A+SUVe（純電動SUV），年規劃產能達到9萬輛。坊間推測，該款車型為奧迪Q4Sportbacke-tron。而一汽-大眾佛山工廠則投產奧迪Q4e-tron車型。對上述信息，奧迪中國方面暫不回應。
目前，可以確定的信息是，隨著中國電動車市場的快速發展，奧迪將在此領域投入“重兵”，作為其在華發展“下一個黃金十年”的重要增長點。
據安世豪透露，今年奧迪將在中國推出6款新能源汽車，而奧迪e-tron將發揮關鍵作用。“國產版奧迪e-tron將在今年二季度初正式與大家見面，奧迪e-tronSportback也將在此時推出，奧迪e-tronGT將在今年第四季度投放市場。”安世豪稱，到2025年，奧迪要在全球推出30款電氣化車型，其中有25款為純電動車，其中有很多車型將進入中國市場并進行本土化生產。
“雖然當前新能源車在中國豪華車市場的占比還較低，但我對未來高端電動車領域的發展很有信心，我們將不斷去創造市場需求。”安世豪預判，到2030年，新能源車在豪華汽車市場中的占比將達到40%~45%，而奧迪將為此做好準備，助力這一趨勢的發展。
京公網安備 11010202007567號京ICP備17054264號
