軟件定義汽車成共識 車企搶灘布局半導體

    證券時報記者 韓忠楠

    隨著汽車的智能化發展，“軟件定義汽車”已成為當前汽車產業的共識，這也對汽車的電子電氣架構提出了新的要求。而汽車智能架構的升級，無疑離不開軟硬件的共同支撐。

    在過去長達兩年的“芯荒”潮中，越來越多的車企開始重視對芯片的布局，與芯片廠商的合作也變得更加緊密和直接。日前，長城汽車宣布與恩智浦半導體開展戰略合作，并將設立聯合創新實驗室，共同推動汽車智能架構升級。

    公開信息顯示，恩智浦半導體是全球前十大非存儲類半導體公司，也是全球最大的汽車半導體供應商。在此之前，恩智浦與長城汽車已在ADAS（高級駕駛輔助系統）、電氣化、車載網絡等方面進行了長期合作，此次聯合成立創新實驗室，主要是為了聚焦新一代電子電氣架構的共同研發和定義。

    恩智浦資深副總裁兼大中華區主席李廷偉表示，汽車電子電氣架構的革新對于打造智能網聯汽車而言至關重要。未來，恩智浦將不斷加深與中國車企的合作。

    對于此次合作，長城汽車高級副總裁趙國慶表示，汽車電動化和智能化的大變革時代，長城汽車正在探索一條破局之路，與恩智浦的深化合作，可以為長城汽車的破局提供動力。

    證券時報記者注意到，除了加強與半導體公司的合作，部分車企也在主動入局半導體領域。例如，上汽、長城、奇瑞等公司均戰略投資了芯片公司。這當中，長城汽車的動作最為突出，除了投資地平線外，長城汽車也在謀求自主研發芯片。

    近期，長城汽車公告稱，擬使用自有資金，與長城汽車董事長魏建軍以及魏建軍直接控制的穩晟科技（天津）有限公司，共同出資設立芯動半導體科技有限公司。新公司注冊資本5000萬元，其中長城汽車認繳出資額1000萬元，占比20%；魏建軍認繳出資額500萬元，占比10%；穩晟科技（天津）有限公司認繳出資額3500萬元，占比70%。

    據悉，芯動半導體經營范圍包括集成電路設計、集成電路布圖設計代理服務、集成電路制造等。長城相關負責人表示，“此舉意味著長城汽車將自研芯片。”

    在此之前，2021年12月，長城汽車與第三代半導體企業同光半導體公司簽署戰略協議，聚焦第三代新型寬禁帶半導體碳化硅在新能源汽車產業的應用，推動碳化硅半導體材料與芯片的產業化。今年8月，長城控股集團又與江蘇省錫山經濟技術開發區簽約戰略合作，長城汽車旗下蜂巢易創第三代半導體模組封測制造基地項目落地錫山經濟技術開發區，計劃投資38億元。

    實際上，除長城汽車外，比亞迪和吉利等多家車企也紛紛布局汽車芯片制造。首創證券分析稱，隨著車企對半導體供應鏈重視程度的加深，眾多車企采取投資入股的方式，成為半導體廠商股東，使其能夠在半導體供應偏緊的情況下拿到產能，并通過與上游半導體廠商的緊密溝通，在晶圓生產、芯片設計及封裝測試等環節形成反饋機制，可加速產品整體的研發進展。