本報記者 龔夢澤
8月8日，前途汽車旗下首款量產車型，純電動超跑前途K50正式在其蘇州生產基地上市，補貼后售價為68.68萬元。
發布會現場，前途汽車董事長陸群表示，前途K50于8月8日20時08分開始，正式在前途汽車官方網站開啟預訂。同時，前途汽車為K50車主提供四項終身免費服務，包括終身免費質保，終身免費保養，終身免流量費及終身免費道路救援。
《證券日報》記者注意到，作為一家造車新勢力，前途汽車同樣采取了時下比較流行的線上訂車+線下體驗店模式。預計在2018年內建成北京、上海、廣州、成都、蘇州等地5家體驗店，目前北京地區的體驗中心已開業，并在金港設立了一家銷售中心，用戶可以先下賽道試車之后再下訂單。
“好的產品自己會說話”，陸群對于K50的市場表現充滿自信，他認為這款跑車絕對能夠get到那些喜歡它的人群。談到交付問題，陸群認為“在我的理解里，上市就是交付，如果無法交付，怎么能叫上市呢？”
外觀拉風
輕量化設計出眾
據記者了解，前途汽車用時4年，精心研發、潛心調校，與諸多世界頂級供應商合作，打造了這臺以操控見長的純電動跑車。外觀方面，前途K50采用全鋁合金車身結構、碳纖維車身、47：53前后軸荷、雙電機四驅、百公里加速4.6秒內以及NEDC續航≥380km等搶眼亮點，同時極具自然形態靈感設計的超跑式外觀也足夠吸睛。
前途K50的內飾采用了交叉十字型設計，雙大屏非常搶眼，各種真皮、縫線及Alcantara面料的應用使其在豪華感上也不落下風。同時，整個空間充滿科技感和運動感，并兼具舒適性和實用性，完美平衡了城市駕駛的多種需求。
值得一提的時，前途K50的懸架、輪轂均為鋁合金鍛造材質，穩定桿采用空心結構，可以減重15%-40%。在白車身方面，前途K50采用全鋁合金框架式車身結構，重量僅有234公斤。另外整車應用的29個碳纖維復合材料外覆件總重量僅有46.7公斤。在安裝完10組標準電池模組后，前途K50的量產車整備質量低于2噸（1960kg）。
在車身動態和操控方面，前途與英國MIRA協作，用時兩年，對車輛彈簧、減振器、緩沖塊、穩定桿、控制臂襯套、轉向節及轉向拉桿等進行了近百組匹配調校。配合前后雙叉臂式獨立懸架，前途K50的駕控感受絕對是同級罕有的頂尖水準。
前途K50的前后制動卡鉗采用Brembo固定式對向四活塞卡鉗，高碳通風制動盤也來自Brembo，前Φ345*30毫米，后Φ365*28毫米，帶有劃線和打孔設計，具有更好的耐磨性和導熱性，即使激烈駕駛也無明顯熱衰減現象。
在與路面直接接觸的輪胎方面，前途K50選擇了業內標桿級產品倍耐力PZERO系列，很好的兼顧了抓地力與舒適性，配合輕量化鍛造鋁合金輪轂，可以達到出色的運動表現。
掌握核心技術
三電獨立開發
除了采購自供應商的電機和動力電池電芯外，前途K50上比較核心的電控系統，幾乎全部實現了獨立開發。
整車控制管理系統VCU，相當于K50的“大腦”，它對電驅動系統、可再充電能量儲存系統、充電系統等進行統籌管理。
此外，囊括了BMS系統的RESS系統，則是前途汽車獨創的“可充電能量存儲系統”，該系統在設計時，充分考慮了K50的整車效率管理需求，以及后續產品開發時的通用性。
RESS系統由600片電芯（軟包設計，隔在10個標準電池箱中）、BMS系統和熱管理系統組成，電池組總容量為78.84kWh。電池箱的箱體采用了高強度SMC復合材質，較金屬材質減重15%；而智能化電池管理系統，可以保證K50的電池在5年內的容量衰減不超過5%；主動式液態冷卻/加熱系統，也可以讓K50在-30°C至+55°C的環境中正常工作。
前途K50不出意外的采用永磁同步電機，帶有獨立的主動液態冷卻系統，可避免電機過熱；在延長續航能力的經濟模式下，雙電機的總峰值輸出達到280千瓦、580牛·米；在BOOST最大爆發力模式下，雙電機系統的總輸出可達到320千瓦、680牛·米。
